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万向传动装置装配时的注意事项；从汽车上拆卸下传动轴。拆卸传动轴应从后节传动轴的后端开始，顺次向前拆。先把与驱动桥相连接的万向节叉上的4个螺栓拧下，把主传动轴的后端拆下来，杭州十字轴装配专机，然后把与中间传动轴相连的万向节叉上的4个螺栓拧下，十字轴装配专机多少钱，将前端拆下来，这样整个主传动轴可拆卸下来;拧松中间支承与车架横梁的连接螺栓，把有中间支承的一端拆下来，zui后拧松与驻车制动鼓连接的螺母，把中间传动轴整个卸下。
十字轴掉底：
十字轴滚针轴承碗掉底主要是因为:U型螺栓拧得过紧，**过了规定扭矩;U型螺栓拧紧 操作方法不当(能先把U型螺栓的一头螺母拧紧后，再拧另一头螺母)使U型螺栓与十字 轴轴承碗接触面接触不良，局部受力碎裂。叉型凸缘半圆孔处有一个十字轴轴向定位小凸台，在维护修理十字轴时，若将轴承碗底槽误认为限制轴承碗转动的定位槽，而把叉上定位凸台卡在轴承碗的底槽中，将会引起十字轴轴向间隙增大3Inm(正常配合只允许0.20mln以内)，因此十字轴轴向窜动量增大，并受离心力的冲击，使传动轴总成失去动平衡，产生振动，轴承钢碗也*损坏。另外滚针轴承掉针漏装、发卡等，也会使之早期损坏。
定期维护应经常检查十字轴轴承的技术状况;修理时避免叉形凸缘半圆孔的小凸台卡在轴承碗底部槽内(现生产的东风汽车已取消轴承碗端面的槽);U型螺栓要按规定力矩对称拧紧，并经常检查。
安装传动轴时为什么两端的十字万向节叉必须位于同一平面内?汽车传动系中，一般装用刚性普通十字万向节。普通十甲万向节的工作特性虽能适应主从动两轴夹角变化的器要，但这种万向节具有不等速特性，传动轴十字轴装配专机，即主动轴匀速转动时，万向节十字轴装配专机，从动轴的转速则是时快时慢周期性变化的。这种不等速性将会使呢动桥齿轮产生冲击、噪音而加速齿轮的报坏。因此，为了使变速(或分动器)的输出轴和驱动桥的输人轴等速传动，在传动系内必决装两个普通十字万向节，并且必须使di一个万向节的从动叉与*二个万向节的主动叉(即传动轴两端的万向节叉)装在同一平面内。
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