整车侧翻试验台-合肥百川-宁波侧翻试验台

试验台优点

　　白车身扭转刚度试验装置T型台架由支撑座、衍架和连接轴等部分组成，衍架中部通过连接轴铰接在支撑座上端，汽车侧翻试验台，连接轴处设有能防止衍架沿连接轴轴向移动的定位锁紧机构。

　　扭转刚度试验装置的T型台架通过支撑板、轴承、轴套等对衍架进行定位，能有效的防止衍架轴向串动，提高了车身扭转刚度测试的精度；另外，宁波侧翻试验台，在衍架和支撑板之间设置定位销，可以实现前期车身的水平调节，在试验中又可拆卸，便于车身的夹具安装和调试。

　　该扭转刚度试验装置的T型台解决了其他类型的扭转刚度测试装置轴向*串动，影响测试精度的问题。

主要试验项目

测试白车身总成静态弯曲刚度；

测试白车身总成静态扭转刚度；

测试风窗洞口变形量；

测试车门洞口变形量；

车身铰链、车身锁销、天窗、顶盖行李架机构安装固**静刚度

前、后保险杠横梁拖车钩固**刚度

发动机罩盖铰链、发动机罩盖锁销、行李箱盖铰链、车门锁、车门限位器、外手柄、外后视镜固**刚度

顶盖、发动机罩盖、行李箱盖、车门外表面凹陷及凹痕

发动机罩盖、行李箱盖静态弯曲刚度

发动机罩盖、行李箱盖静态侧向刚度

车门垂直刚度-在车身上

车门垂直刚度-在刚性固定架上

窗台线刚性

背景技术：

现有的汽车只有侧翻试验台，而且其试验的角度测量方法是将角度编码器。安装在翻转平台上，在角度编码器的旋转轴上固定吊挂长杆，这种方法测量误差比较大，因为其*受到干扰，并角度编码器*损坏，侧翻试验台价格，影响使用寿命。有**号为：2009201039427汽车侧翻试验台公开了一种试验装置，但是这种结构由于翻转台不具备升降装置，整车侧翻试验台，测试结构难以达到预期目的。况且其结构比较复杂，并且由于缺少某些试验数据，测试结构只能针对某几款车型，不具有普遍性