整车侧翻试验台-江苏侧翻试验台-合肥百川公司

侧翻试验台

1 试验台面的侧倾角应能满足被测汽车静侧翻稳定性要求。试验台面的倾斜角应能在零度与侧倾角之间连续调节，并能在任意角度固定。

2 试验台应运转平稳，上速度（匀速）应小于10°/min，下降速度（匀速）应不大于27°/min；

3 试验台面的侧向附着系数不低于0.85；

4 试验台平面度不低于GB/T1184中规定的D级，试验台面与转动中心线的平行度不低于12级；

防侧滑、侧翻设施

为防止试验时汽车侧滑，可采用在侧翻试验台上安装防侧滑挡块的方法，挡块高度不大于30mm，且只准加在试验台转动中心一侧的轮边。

为防止试验时汽车发生侧翻事故，整车侧翻试验台，须有**的防侧翻的安全设施，安全设施对汽车的约束力在汽车达侧翻临界状态前均应为零。

汽车侧翻是一种危险性非常高的交通安全事故，在所有单车事故中对乘员造成的伤害程度仅次于汽车碰撞，在多车事故中的发生率也居高不下。因此，国内外各大汽车设计生产商和研究机构越来越多地关注到汽车侧翻稳定性的重要性。近年来，江苏侧翻试验台，运动型多功能汽车(Sport Utility Vehicle，SUV)的销量急速增长，与普通轿车相比，其质心相对较高，因此，紧急避障或急速转弯时非常*发生侧翻事故。汽车在转弯时车身发生侧倾，侧倾角越大，汽车发生侧翻的可能性越大。衡量汽车侧翻可能性的参数称为侧翻稳定性指标，该指标可以为汽车侧翻预警提供参考，因此，汽车侧翻试验台厂家，指标本身的普遍适用性、可靠性显得尤为重要。汽车动态侧翻试验是目前国内外汽车侧翻研究广泛采用的方法，对包括汽车整备参数、试验场地和试验内容等诸多因素进行了严格的规定，但汽车在实际驾驶过程中的各项条件与试验条件相去甚远，因此需要在**出试验条件的实际路况下对汽车的侧翻稳定性进行研究。

客车倾翻试验台固定式的：通过液压缸来提供动力，提升试验台， 在一定角度下客车从试验台上自行翻倒。但是这种结构都是固定式的试验台，要求有固定 的试验地点，试验不灵活，限制了试验的局限型。并且该试验台制造结构复杂，造价成本高， 维护成本高。因此需要制作一种比较简单并且可以移动的试验台对客车进行倾翻试验。侧翻自卸半挂车为两面侧翻、每吊开门为两根锁杆加以扣合、大合页吊起，底4边3、下边梁20槽钢、箱内门柱交叉槽钢焊接、横拉为槽钢焊接、